道路划线是指我们平时在马路上所看到的那些文字、箭头或线条，它在交通活动中起到分散交通流、引导交通、改 善行驶条件，增强道路通行能力的作用。道路划线能够有 效减少交通事故，不过在道路划线划设时必 须做到规范，严格按照规定进行敷设，否则容易引起反效果。有些道路划线施工完毕一段时间后，出现了开裂现象，这是什么原因呢?下 面内蒙古划线工程公司来为大家分析下来为大家分析下：

一、开裂原因分析根据观察，夏季施工的路段开通后往往经过一个冬季的运行，标线表面就开始出现不同形状、不同程度的开裂，有的形如蜘蛛网，不规则；有的则呈现横向或纵向直线开裂；有的裂纹很细，如头发丝，有的裂纹宽度达1mm或以上。道路划线产生开裂的原因很复杂，有涂料本身与施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉开裂等原因。

二、涂料自身因素涂料系高分子混合物，无固定熔点，高聚物的力学性能与温度有极 大的关系。它随温度升高先软 化，继续加温熔融，达到一定温度就不经汽化而分 解。热熔涂料常用的是C5石油树脂。C5石油树脂是石油制备乙烯的副产品，含2O多种合物，其中以异戊二烯等双烯烃为主，分子量为1000——1400，软 化点一般在9O℃——llO℃间，常温为浅黄 色透明脆性固体颗粒，有良好的耐光老化性能。现在国产热熔涂料常使用国产树脂，热熔划线也有的生产厂家在进口树脂中添加了不同比例的国产树脂，其主要原因是考虑成本、利润问题，但是国产石油树脂质量远远不及国外同类产品，导致对涂料总体质量造成不 良影响。对标线而言，很难兼顾抗裂、抗污性及抗压，其中抗污性是一个至今没有解决的问题，关键在于石油树脂本身的特性所决定的，在北方的高速公路及城市道路，热熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。

三、施工温度及地表温度的影响

1)涂料在施工时，熔融好的涂料在倒入热熔划线车和施划过程中是一个降温过程，即使在反应釜内的温度达到施工要求，但是在划线车内的温度很难掌握，也就更难控制施划在路面上的温度。实际施工过程中，真 正施划在路面上的温度要比在反应釜内的温度低20℃左右，也就是说很难 合理地施工温度。

2)地表温度过低，会导致高温度的涂料在短时间内急速冷 却，直接影响涂料本身与沥青路面之间融 合的程度。热熔涂料与沥青路面材料中主要材料沥青均为高分子聚合物，其形态与温度关系极 大，受热膨胀，遇冷收缩，但热熔涂料与沥青两者膨胀、收缩率不一致。热熔涂料中石油树脂分子链呈伸展状态，降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，使高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在标线中，产生了收缩应力，地表温度越低，收缩趋势越强烈，收缩程度越大，应力也越大，当收缩应力大于涂料抗拉强度时，此时标线强度不足以抵抗内在收缩应力，标线便被拉裂，从而产生裂纹。

四、施工速度的影响在实际施工过程中，施划厚度按照规定要求，一般控制在1.0mm——2.0mm，但施划速度很难保持匀速状态，忽快忽慢直接导致熔融状态的涂料与沥青路面之间的融 合程度存在一定的差异，致使标线在路面上局部间的受力不均匀，从而车辆在行驶碾压过程中产生裂纹。

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